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高鐵隧道自yuan)暗縟缺Α/font>
2020-02-18 19:11:27來源(yuan)︰科技日報編輯︰

你見過高鐵隧道自yuan)ldquo;電熱寶”麼?

哈牡高鐵是中(zhong)國(guo)“八縱八橫”高鐵網中(zhong)最北“一橫”,緯(wei)度高,冬(dong)季(ji)要經受極寒的考驗,這段路(lu)不僅是高寒高鐵,山路(lu)也多是黑(hei)龍江境內穿山隧道最多的一段高寒高鐵。

中(zhong)國(guo)鐵路(lu)哈爾濱局(ju)集團有限公司牡丹江工務段wei)械dan)著(zhou)哈牡高鐵上下行線149公里(li)、52座橋梁、21座隧道的檢(jian)查(cha)和維修任務。這其中(zhong)包含了(liao)哈牡高鐵全線最長8755米的虎峰嶺隧道;第二長7152米的威虎山隧道;還有世(shi)界高寒地區(qu)唯一極高風險(xian)高鐵隧道——愛民隧道。著名的高鐵隧道“電熱寶”就在這段風險(xian)極高的愛民隧道里(li)。

愛民隧道地處北緯(wei)44.6度的牡丹江市,全長2940米,位于(yu)我國(guo)高寒地區(qu),冬(dong)季(ji)寒冷漫長,凍(dong)結時間長達5個(ge)月,極端最低tui)35.3℃,凍(dong)結深度達1.91米。隧道采(cai)用(yong)V字坡,全包式防水設計,未(wei)安cai)柚zhong)心排水溝dan)  興 嗖喙怠ldquo;V”字zhong)胃 cha)41.8米,兩邊(bian)坡度分zhi)鷂wei)14.8‰、18‰,遠遠dong) 脹 嚀‰的坡度。

為(wei)防止愛民隧道運營(ying)期(qi)間出(chu)現較大(da)的滲漏水後(hou)結冰,導致水漫線路(lu),隧道線路(lu)兩側上下行側溝內設有6公里(li)電伴熱系統,遠dong)cheng)控制開(kai)關設在牡丹江工務段管控中(zhong)心,可無線接收(shou)電伴熱面板(ban)工作狀態和排水溝內溫度信息等(deng)數據,實時觀(guan)測水溝內溫度和電流情況(kuang)。冬(dong)季(ji)設定恆溫8℃—15℃,當隧道側溝內溫度達到下限時加熱系統會自動(dong)加熱,達到溫度上限時停止加熱,就像(xiang)給隧道安裝了(liao)“電熱寶”,防止隧道排水溝結冰。

“電熱寶”由電伴熱面板(ban),溫度傳感(gan)器,恆溫控制箱,遠dong)cheng)監控系統以及(ji)連接導線組成。電伴熱面板(ban)安裝于(yu)排水溝內側立面上,用(yong)不銹鋼(gang)條固定于(yu)排水溝內壁上,采(cai)用(yong)36V電源(yuan)供(gong)電,功率(lv)較小,使用(yong)成本低廉,並設有漏電保護器;溫度傳感(gan)器安裝于(yu)水溝內蓋板(ban)背面,用(yong)于(yu)探(tan)測排水溝內溫度;排水溝防凍(dong)系統采(cai)用(yong)恆溫自動(dong)控制,使排水溝內溫度始終維持在水不結冰溫度狀態。控制箱和箱體(ti)采(cai)取恆溫設計,避免冬(dong)天極寒天氣條件下控制箱內各元器件無法正常工作。

今年,是哈牡高鐵投(tou)入運行以來面臨的第一次“春(chun)運”大(da)考,為(wei)了(liao)保障(zhang)春(chun)運的穩定,該段加大(da)了(liao)對哈牡高鐵管內所有設備的巡查(cha)、檢(jian)查(cha)和維護的力度,特別是愛民隧道。段管控中(zhong)心高鐵調度人員實時盯(ding)控愛民隧道“電熱寶”系統終端,一旦發生終端報警,立即(ji)chuang)χ負責隧道維修養護的牡西路(lu)橋車間干部職(zhi)工,24小時堅(jian)守(shou)在工作崗位,愛民隧道的“電熱寶”系統由每(mei)季(ji)巡查(cha)改為(wei)每(mei)日重點巡查(cha),保證了(liao)哈牡高鐵行車安全運行。

牡西路(lu)橋車間主任徐亮昌介紹說dan)ldquo;春(chun)運期(qi)間哈牡高鐵日運輸旅mei)土酵wan)余人次,安全不能有半點疏忽。我們即(ji)要看chun)冒 袼淼潰  shou)好哈牡高鐵。套(tao)用(yong)時下最流行的話說dan) lu)千萬(wan)條,安全第一條,春(chun)運保暢通,堅(jian)守(shou)不放松。”(李麗雲)

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